Volvo Trucks bejelentette, hogy 2018-as bevezetése óta világszerte több mint 10 000 gázüzemű teherautót szállított le.
Az eredmény azt mutatja, hogy számos piacon folyamatosan nő az alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású szállítási megoldások iránti kereslet.
A gyártó közlése szerint 2025 volt a vállalat történetének legsikeresebb éve a gázüzemű teherautók értékesítése terén. A növekedést a kibővített termékkínálat, valamint az üzemanyag jobb elérhetősége és versenyképesebb ára támogatta több országban.
Jelenleg az Egyesült Királyság vezeti az ilyen járművek értékesítését, ezt követi Németország, Svédország, Hollandia, Norvégia és Franciaország. Új piacok, például India és Latin-Amerika országai is folyamatos növekedést mutatnak a technológia alkalmazásában.
A gázmotorok a nehézkategóriás Volvo FM, FH és FH Aero modellcsaládokban érhetők el. A járművek hagyományos LNG-vel (cseppfolyósított földgáz) és bio-LNG-vel is üzemeltethetők, utóbbi szerves hulladékból előállított, nem fosszilis üzemanyag.
Jan Hjelmgren, a Volvo Trucks termékmenedzsmentért felelős vezetője szerint a vállalat gázmotor-technológiája teljesítmény, nyomaték, reakciókészség és energiahatékonyság terén a dízelüzemű teherautókéval azonos szintet kínál. Véleménye szerint ezek a járművek fontos lépést jelentenek a zéró kibocsátású közlekedés felé vezető úton.
Az akár 1 000 kilométeres hatótávolság egyetlen tankolással alkalmassá teszi a járműveket hosszú távú fuvarozásra, regionális terítésre és építőipari feladatokra. A gyártó hangsúlyozza, hogy több országban már kiépült a gázüzemanyag-töltő hálózat, és gyors ütemben bővül a bio-LNG kínálata.
+ A NATO a világ legnagyobb drónflottáját tervezi küldeni a Balti-tenger védelmére
Németországban, Norvégiában, Finnországban és Svédországban például minden gázkúton elérhető a megújuló üzemanyag, ami akár 100%-os CO₂-kibocsátáscsökkentést tesz lehetővé a „Well-to-Wheel” számítás alapján, amely az üzemanyag teljes életciklusát figyelembe veszi.
A Volvo gázmotor-technológiája a jól bevált D13 hajtásláncra épül, és a Cespira által szállított HPDI (High Pressure Direct Injection) rendszert alkalmazza. A megoldás kis mennyiségű dízelt használ gyújtóüzemanyagként. Amennyiben ebben a fázisban HVO-t (hidrogénezett növényi olaj) alkalmaznak, a CO₂-kibocsátás akár 100%-kal is csökkenthető a teljes életciklus során a kizárólag dízellel működő teherautókhoz képest.
A bio-LNG szerves hulladékból előállított biometánból készül, amelyet cseppfolyósítanak a belső égésű motorokban történő felhasználáshoz. A Volvo ezt az üzemanyagot kulcsfontosságúnak tekinti a 2040-ig kitűzött nettó zéró kipufogógáz-kibocsátási cél elérésében.
A vállalat három pilléren alapuló stratégiát követ céljai megvalósításához: akkumulátoros elektromos teherautók, üzemanyagcellás elektromos járművek és megújuló üzemanyaggal működő belső égésű motorok.
Forrás és képek: Volvo Trucks. A tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.
